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Patrimoine routier en péril : Découvrez les chiffres alarmants qui obligent le Sénégal à sévir contre les camions !

Auteur: Abdoulahi Ndour

il y a 4 mois 7960 Lectures 6 Commentaires | English

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Le ministère des Infrastructures a ouvert ce mardi à Dakar un atelier de sensibilisation crucial consacré à la mise en œuvre du règlement n°14/2005 de l'UEMOA. Ce texte communautaire régit le contrôle du gabarit, du poids et de la charge axiale des véhicules lourds de transport de marchandises. La rencontre, qui a réuni transporteurs, forces de défense et de sécurité, organisations professionnelles et partenaires techniques, a pour objectif de jeter les bases d'une feuille de route nationale contraignante pour la période 2026-2027.

Un bitume sénégalais gravement menacé par les hors-normes

Les statistiques dévoilées lors de cette séance de travail interpellent. En avril 2026, une campagne de contrôle sur un échantillon de 148 camions a révélé que la moitié d'entre eux dépassait le tonnage autorisé, et ce, malgré l'application de la tolérance actuelle de 5 %. Sans cette marge de souplesse, c'est près de 85 % des véhicules lourds qui circuleraient en toute illégalité.

Cette surcharge chronique accélère de manière dramatique la détérioration des infrastructures routières financées à coups de milliards par le contribuable. Entre 2022 et 2023, le taux de dégradation du réseau routier communautaire a ainsi bondi de 32 %. Pour rappel, le règlement n°14 de l'UEMOA fixe la charge maximale à l'essieu à 11,5 tonnes et le poids total autorisé en charge (PTAC) à 51 tonnes, des seuils dont le non-respect prévoit des sanctions pécuniaires et administratives sévères.

Le Sénégal, « bon élève » mais encore loin du compte

Avec 24 postes de pesage fixes opérationnels et plusieurs brigades mobiles déployées sur les principaux corridors, le Sénégal dispose du maillage de contrôle le plus dense et le plus performant de l'espace sous-régional. Les conclusions de la réunion d'experts de l'UEMOA tenue à Bamako en novembre 2024 ont d'ailleurs confirmé qu'aucun État membre n'applique encore de manière intégrale le règlement. Une situation qui place, par défaut, le Sénégal en position de référence.

Cependant, le tableau est loin d'être parfait. Le Sénégal applique toujours une tolérance technique de 5 %, alors que la dernière déclaration ministérielle de l'UEMOA exige une politique de « tolérance 0 % ». De plus, les amendes forfaitaires actuelles, qui oscillent entre 10 000 et 30 000 francs CFA par tonne de surcharge, restent bien en deçà du barème dissuasif communautaire. Enfin, plusieurs plateformes privées de chargement (mines, usines, ports) échappent encore aux mailles du filet.

Des discussions en cinq thématiques

Les travaux de l'atelier se sont articulés autour de cinq axes majeurs : le passage de la tolérance actuelle à 0 %, les modalités d'application des sanctions, la généralisation du pesage, l'interconnexion des postes de contrôle et la mise en conformité des plateformes de chargement.

Les conclusions issues de ces panels vont alimenter la future feuille de route nationale, qui sera soumise pour validation au Comité national de suivi de la mise en œuvre du règlement 14 de l'UEMOA au Sénégal. En clôture, l'autorité ministérielle a tenu à rassurer les acteurs économiques : cette démarche ne vise en aucun cas à pénaliser les transporteurs, mais s'inscrit dans une dynamique de préservation du patrimoine routier national et de garantie d'une concurrence saine et équitable entre tous les opérateurs.

⚡ Résumé express généré par IA, vérifié par la rédaction

- En avril 2026, un contrôle sur 148 camions a montré que la moitié dépassait le tonnage autorisé, et 85 % sans la tolérance de 5 %. - Le taux de dégradation du réseau routier a bondi de 32 % entre 2022 et 2023 à cause des surcharges chroniques. - Le Sénégal, bien que doté du meilleur maillage de contrôle de l'UEMOA, applique encore une tolérance de 5 % et des amendes insuffisantes.

Auteur: Abdoulahi Ndour
Publié le: Jeudi 02 Juillet 2026 à 11h09

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Dioni ⭐ Top commentaire il y a 4 mois

Wakh rek sans des actions concrètes vous ne bougerez jamais d un iota avec ça vous pensez booster le développement du Sénégal 🇸🇳 dans un pays quand on a de piètres malhonnêtes et corrompus dirigeants wakh rek laniouye daif du matin au soir
Qualité routes ? il y a 4 mois

J'ai eu a constater moi-même au burkina, précisément la route bobo-ouaga, un etat des routes impeccables. A ouaga inter, centre routier des camions, la plupart des camions on un tonnage que l'on autorise pas aux plus gros des poids lourds.(100t+).
Mamadou lamine Diop il y a 4 mois

Hummm, comment résoudre ce dilemme ? La surcharge c'est pour compenser les pertes dues au requêtage systématique de la police, de la gendarmerie et de la douane. Si la restriction du poids est imposée sans que la corruption sur la route ne soit pas éliminée le transport de marchandise va s'effondrer.
Veritas il y a 4 mois

Et les requêtes des corps cités sont dues au fait que les transporteurs commettent des infractions. Si tous les papiers, la mécanique et le conducteur du véhicule sont en règle, personne n'osera demander une quelconque somme. La corruption est un fardeau pour l'état, qui accuse un manque à gagner, non pour le transporteur qui réalise une économie substantielle en évitant la verbalisation.
Faaal il y a 4 mois

La renaissance du rail pour le fret sera salvateur pour nos routes
Intervenant il y a 4 mois

En Allemagne 24 T est autorisé pour une distance jusqu’à 150km et au-delà de ça faudra nécessairement charger sur le train. Si on compare leur état de nos routes et celui des pays de l‘ Uemoa par rapport a leur charge de tolérance , on comprendra qu’il urge d‘ investir sur les rails pour non seulement augmenter notre productivité, sauver nos infrastructures et nos vies avec la recrudescence des accidents roturiers.

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