Quand aller travailler coûte une partie du salaire : Le calvaire des longs trajets à Dakar (Dossier 1/3)
Travailler à Dakar rime souvent avec un parcours du combattant quotidien. Entre réveils aux aurores, embouteillages interminables et addition salée des transports collectifs, se rendre sur son lieu de travail est devenu une épreuve qui pèse lourdement sur la santé et le portefeuille des banlieusards. Dans ce premier volet d'une série en trois parties consacrée à la mobilité urbaine, Seneweb a suivi ces travailleurs dont une part importante du salaire s'évapore avant même d'être empochée.
Dakar dort encore. Mais pour ceux qui vivent loin de leur lieu de travail, la journée a déjà commencé. À Keur Massar, Pikine ou Rufisque, réveil avant l’aube, marche, attente, correspondances, embouteillages et billets qui s’enchaînent. 500 francs par-ci, 500 francs par-là : à la fin du mois, le transport peut engloutir une part importante du revenu.
Mais la facture ne se mesure pas seulement en francs CFA. Elle se paie aussi en temps, en fatigue et parfois en emplois abandonnés. Dans ce reportage, Seneweb a suivi plusieurs personnes pour mesurer le véritable prix d’une journée de travail à Dakar.
Le trajet commence avant même la journée de travail
À Keur Massar, la journée commence bien avant l’ouverture des bureaux. Maguette Diagne (nom d’emprunt), commerciale dans une entreprise au centre-ville de Dakar, ferme la porte de sa maison. Il est encore tôt. Pas de véhicule personnel, mais une obligation : être au bureau à 8 heures. Elle rejoint les arrêts de taxis « clandos », direction le centre-ville.
Premier trajet : 200 francs CFA jusqu’au garage des « cars rapides ». Puis 1 300 francs CFA pour poursuivre le voyage. Mais avant de partir, il faut attendre que le véhicule se remplisse. Ensuite seulement, cap sur Dakar.
Quelques kilomètres plus loin, mais avec la même contrainte, Seynabou Faye vit chaque matin une course similaire. Journaliste dans un organe de presse, elle quitte elle aussi Keur Massar pour rejoindre son lieu de travail au centre de Dakar. Pour être au bureau à 8 heures, voire 8 h 30, elle se réveille entre 5 heures et 5 h 30.
Trois véhicules pour un seul trajet : « Je prends trois véhicules : un clando jusqu’à la station Total, ensuite un car Ndiaga Ndiaye et enfin un car rapide pour arriver au bureau », explique-t-elle. Et lorsque les transports se compliquent, il faut improviser. « Il arrive souvent que je prenne aussi les taxis groupés : un clando jusqu’à la station, ensuite un taxi et enfin un autre clando pour rejoindre le bureau ».
Entre les correspondances et les embouteillages, le trajet peut durer 1 h 45 à 2 h 30, voire trois heures. À Dakar, le trajet devient ainsi une première journée de travail avant même d’arriver au bureau. Pour Maguette, comme pour Seynabou, cette mobilité a aussi un coût. Maguette dépense environ 3 000 francs CFA par jour. Seynabou, elle, débourse entre 1 200 et 2 500 francs CFA, selon les moyens de transport utilisés.
« Avec les cars Ndiaga Ndiaye, le trajet me coûte 1 200 francs CFA. Avec les taxis, je peux aller jusqu’à 2 500 francs CFA », précise Seynabou. Mais à la facture financière s’ajoute celle, moins visible, de la fatigue. « J’arrive fatiguée et stressée, surtout après avoir passé beaucoup de temps dans les embouteillages ou dans des transports bondés. Quand j’arrive au bureau, je mets 10 à 15 minutes juste pour récupérer et être vraiment concentrée. Ça joue sur la motivation et la productivité », ajoute-t-elle.
Maguette décrit la même usure : « Je me réveille à 5 heures du matin pour avoir une chance d’arriver à l’heure. Ici, rater un seul transport peut bouleverser toute ma journée. C’est devenu une routine, mais une routine épuisante. Certains jours, je suis déjà fatiguée avant même d’arriver au travail. Et quand je ne trouve pas de voiture, je dois courir ou dépenser davantage pour me déplacer. À force, c’est décourageant ».
Pour Seynabou, certains jours sont particulièrement difficiles, notamment les lundis et les jours de pluie : « Oui, il m’arrive de me décourager. Quand on fait le calcul du salaire, du transport, de la nourriture et des autres dépenses, on peut parfois se demander si le travail reste réellement rentable. Ce n’est pas facile, mais on n’a pas le choix, on suit juste notre passion ».
Et lorsque la journée s’achève, le même parcours recommence dans l’autre sens : files d'attente, embouteillages, correspondances et nouvelles dépenses. Sur 26 jours de travail, Maguette dépense environ 78 000 francs CFA en transport. Seynabou, dont la dépense varie selon les moyens de transport utilisés, peut débourser jusqu’à 65 000 francs CFA par mois. Des dizaines de milliers de francs CFA s'envolent ainsi chaque mois pour simplement aller travailler et en revenir.
Quand le transport grignote le salaire
Derrière ces montants, une autre réalité apparaît : le salaire réellement disponible n’est pas celui qui figure sur la fiche de paie. Pour un travailleur payé moins de 300 000 francs CFA, consacrer plus de 60 000 francs au transport représente déjà une ponction considérable. Maguette en fait l'amère expérience.
« C’est très dur. À un moment donné, tu te dis que ça n’a pas de sens parce que je travaille, mais une partie de mon salaire disparaît dans le transport. Je travaille pour les véhicules, en quelque sorte. J’ai un salaire inférieur à 300 000 francs. Je dépense plus de 60 000 francs par mois pour le transport. Après le loyer et les autres charges, il ne me reste presque rien ». Elle travaille, mais une partie de son salaire est déjà absorbée avant même de servir à vivre.
Quand le trajet fait quitter le travail
Il y a ceux qui s’adaptent. Et ceux qui finissent par abandonner. Mamadou Diémé, informaticien et ancien salarié, fait partie de ces derniers. Chaque jour, il quittait Pikine à 6 heures pour rejoindre le Plateau et ne rentrait qu’en fin d’après-midi. Salaire : 150 000 francs CFA. Transport : près de 50 000 francs CFA par mois.
« Je partais chaque jour à 6 heures du matin. Je quittais Pikine pour le Plateau et je rentrais à 17 heures. Le transport me coûtait presque 50 000 francs CFA par mois et j’étais épuisé. Avec un salaire de 150 000 francs, c’était étouffant économiquement. J’ai fini par quitter parce que je ne pouvais plus continuer ainsi ».
Il a donc changé de voie. Aujourd’hui, il gère un point Wave, multiplie les shootings et les séances photo, développe son propre business et continue de chercher un emploi mieux rémunéré. « J’ai quitté pour faire mon propre business. Là, je souffle un peu financièrement en attendant de trouver un meilleur job ». Son parcours montre qu’un emploi peut exister sans être économiquement soutenable.
La distance, une barrière à l’emploi
Dans un contexte où le chômage élargi atteint 22,9 % au premier trimestre 2026, et 28,4 % chez les jeunes, conserver un emploi est déjà un enjeu majeur. Mais encore faut-il pouvoir s’y rendre à un coût supportable. À salaire égal, le pouvoir d’achat n’est pas le même pour celui qui habite à dix minutes de son bureau et celui qui traverse chaque jour l’agglomération dakaroise. La distance n’est donc plus seulement une question de kilomètres : elle peut devenir une véritable barrière à l’emploi.
Le CETUD veut mesurer le prix de la mobilité
Face à cette réalité, le Conseil exécutif des Transports urbains durables (CETUD) cherche à mesurer plus précisément les pratiques et le coût des déplacements. En 2026, trois enquêtes sont menées dans l’agglomération dakaroise : 4 500 ménages et 20 000 usagers des transports sont ciblés. Parmi eux, 10 000 sont concernés par l’enquête sur les origines-destinations et les comportements, et 7 500 par l’enquête autour du BRT.
Durée des trajets, distances, modes utilisés, coûts, origines et destinations : le CETUD veut produire les données nécessaires pour mieux planifier la mobilité. Nos témoins, eux, n’ont pas attendu les statistiques pour connaître le prix du déplacement. Ils le paient chaque jour.
Déménager pour ne plus payer la distance
Pour certains, il faut se rapprocher du lieu de travail. Le coût du transport baisse, mais le loyer augmente. La dépense change simplement de forme. C’est le choix fait par Kalidou Guèye, 29 ans, gestionnaire de caisse sur la VDN.
« Je dépensais presque 75 000 francs CFA par mois en transport. Après trois ou quatre mois, j’ai vu que ce n’était pas rentable. Comme je n’avais pas les moyens d’acheter un véhicule, j’ai loué une chambre à côté de mon travail ».
Payer le transport ou payer la proximité : dans les deux cas, la distance a un prix. D’autres optent pour la moto, la voiture ou le covoiturage. Mais carburant, entretien, assurance et éventuelles mensualités maintiennent la facture élevée. Changer de moyen de transport ne supprime pas le coût : il le déplace.
Travailler sans se déplacer
Et si, parfois, la solution était de ne plus prendre les transports ? C’est le cas de Khadijatou Diallo Sall, qui travaille pour une entreprise américaine depuis Dakar. Son bureau tient dans son ordinateur.
« Après la naissance de mon troisième bébé, j’ai demandé à rentrer au Sénégal. L’entreprise m’a permis de faire du télétravail. Je ne dépense rien en transport et je récupère plusieurs heures que je peux passer avec ma famille ».
Pour elle, le télétravail devrait être davantage développé lorsque le métier le permet. « Tous les métiers ne peuvent pas être exercés à distance. Mais pour certaines fonctions administratives, numériques ou de services, c’est possible. À Dakar, cela permettrait de réduire la fatigue et les dépenses liées aux déplacements ».
Le télétravail ne concerne évidemment pas tous les secteurs. Mais certaines fonctions peuvent être exercées à distance, au moins en partie. Le projet de loi n°15/2026 portant Code du travail, examiné en 2026, prévoit justement un cadre pour le télétravail. La question n’est donc plus seulement de savoir comment transporter davantage de travailleurs, mais aussi lesquels peuvent éviter de se déplacer.
Le transport, une question de pouvoir d’achat
Tous ces parcours racontent finalement la même chose : le coût de la mobilité réduit le pouvoir d’achat. Pour l’économiste Meïssa Babou, la mobilité est devenue un facteur économique déterminant dans le quotidien des ménages sénégalais.
« Quand une part importante du revenu est consacrée au transport, le revenu disponible du ménage diminue. Chaque franc consacré au déplacement est un franc qui ne peut plus être consacré au logement, à l’alimentation, à l’éducation ou à d’autres besoins ».
Mais le poids du transport varie selon les revenus, les distances et les moyens utilisés. Pour les cadres disposant d’un véhicule, la dépense peut atteindre 50 000 à 75 000 francs CFA par mois, principalement en carburant. Chez les cadres moyens, qui utilisent davantage les taxis, elle se situe autour de 30 000 à 50 000 francs. Pour les ménages plus modestes, la dépense peut être plus faible en valeur, mais elle pèse davantage dans le budget. Ceux qui privilégient les transports collectifs comme les cars rapides et les « Ndiaga Ndiaye » dépensent entre 500 et 1 000 francs par jour, soit environ 15 000 à 30 000 francs par mois.
« Selon les options, les coûts varient par rapport aux zones, aux distances, mais aussi au type de transport choisi par la personne », souligne Meïssa Babou.
Derrière ces écarts se cache une réalité : 30 000 francs de transport ne pèsent pas de la même manière sur un salaire de 150 000 francs que sur un revenu plus élevé. Plus le revenu est faible, plus la mobilité ampute le pouvoir d’achat.
Le prix pour gagner son salaire
À Keur Massar, Pikine et Rufisque, demain, les réveils sonneront encore avant l’aube. Les mêmes véhicules. Les mêmes kilomètres. Les mêmes billets. Certains déménageront. D’autres changeront de moyen de transport. Certains quitteront leur emploi. Et ceux dont le métier le permet tenteront de travailler à distance. Car derrière le prix d’un trajet se cache une facture plus lourde : du temps perdu, de la fatigue accumulée et un pouvoir d’achat amputé.
À Dakar, la vraie question n’est donc plus seulement : combien coûte le transport ? Mais : combien coûte le fait de devoir se déplacer chaque jour pour gagner sa vie ? Car parfois, avant même de toucher son salaire, il faut déjà en dépenser une partie pour aller le chercher.
Briser le tabou de l'andrologie face au désert médical et conjugal. Dans ce second volet de notre dossier consacré à l'infertilité, la lumiè...
Le lourd tabou de l'infertilité masculine au Sénégal brise des vies et condamne injustement les femmes au pilori de l'opprobre familial.
Au Sénégal, si la gratuité de la chimiothérapie constitue une avancée majeure, l'accès aux soins reste un parcours du...
Commentaires (41)
Et dire qu'on a tenté de les bruler
dans la vie de tous les jours je me le demande.
on paie des impôts mais sommes laissés seuls face au défi de tous les jours.
sans assainissement, sans système de transport digne de ce nom, sans sécurité,...
je peux rester des semaines sans aller a Dakar
L'état a totalement raté le virage du transport urbain de masse, le TER et le BRT étant certes un début de solution.
Le grand problème c'est que les entreprises n'ont pas revalorisé les indemnités de transport depuis belle lurette.
Une solution serait que l'État demande une contribution plus soutenu des entreprises au financement de transport de masse.
Cela permettrait à Dakar Dem Dikk de tripler ou quadrupler son parc de bus.
Par ailleurs, même si l'actuel DG semble bien se débrouiller, DDD devrait être une des société pour lesquelles on se doit à l'avenir de lancer un appel à candidature ultra rigoureux pour le poste de DG.
Il y a des secteurs qu'il faut vraiment protéger des considérations électorales pour le bien de tous.
C'est pour ça que le TER ou le BRT fonctionnent bien : les élus ne sont pas mêlés à la gestion quotidienne de ces boîtes.
Je m'explique:
Les autres transports de masse le TER et le BRT ont des itinéraires rigides contrairement au dem dikk qui en plus ne jouent pas assez le.role de transport de rabattement vers le TER ou Brt.
Y a pas assez de bus en exploitation. Tout le temps surchargé et rares.
Pas de vision dans cet entreprise depuis Me moussa diop
Je me suis amué à compter dans combien de vehicules particuliers il y'avais plus que le chauffeur et je suis arrivé à constater que 9 véhicules sur 10 il n'y avais que le chauffeur ( propiétaire). Vivement le transport collectif.
Participer à la Discussion
Règles de la communauté
💡 Astuce : Utilisez des emojis depuis votre téléphone ou le module emoji ci-dessous. Cliquez sur GIF pour ajouter un GIF animé. Collez un lien X/Twitter, TikTok ou Instagram pour l'afficher automatiquement.
Se connecter
Commentez avec votre profil, votre photo, et soyez averti des réponses.